HOSSONI蓄電池FM/BB1220 12V20AH

用在后備供電領(lǐng)域的電池，只有在停電時(shí)才會(huì)放電，如果一年停8次電，要達(dá)到10年的壽命，只用做到80次循環(huán)充電壽命，而電動(dòng)車一年充放電循環(huán)300次以上很常見。甚到有的人可能充好幾次 ，充的時(shí)間很短，沒有充飽就使用了。

由于電動(dòng)自行車是交通工具，可充電的時(shí)間不多，要在8小時(shí)內(nèi)完成36伏或48伏的20安時(shí)充電，這就必須提高充電電壓（一般為單節(jié)2.7~2.9伏），當(dāng)充電電壓超過單節(jié)電池的析氧電壓（2.35伏）或析氫電壓（2.42伏）時(shí)，電池就會(huì)因過度析氧而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現(xiàn)象加重。

作為交通工具，電動(dòng)自行車的充電及放電被完全分離開來，放電后很難有條件及時(shí)充電，而放電后形成的大量硫酸鉛如果超過半小時(shí)不充電還原為氧化鉛，就會(huì)硫化結(jié)晶。

電池已廣泛運(yùn)用于很多單位。可是，因?yàn)榇蠹覍?duì)電池充電系統(tǒng)軟件了解的局限，一直采用舊的充電系統(tǒng)軟件開展電池充電，造成充電時(shí)長較長。電池應(yīng)用不方便，不可以達(dá)到快速發(fā)展趨勢(shì)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和軍隊(duì)建設(shè)的必須。

我國的基本規(guī)章制度是在不知道法的情形下迫不得已采用的不科學(xué)方法。傳統(tǒng)式充電方法的不足之處是充電時(shí)間長、高效率低、供氣量大、電池使用率低、充電智能管理系統(tǒng)繁雜。這類充電系統(tǒng)軟件的滯后和電池的廣泛運(yùn)用有一定的分歧。在充電行業(yè)，必須加強(qiáng)對(duì)充電規(guī)律性的熟悉和科學(xué)研究，逐漸探尋出一套快又準(zhǔn)的充電系統(tǒng)軟件，使電池達(dá)到各單位是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和軍隊(duì)建設(shè)的必須。

現(xiàn)階段全部的航空公司電池全是采用環(huán)節(jié)恒流充電的形式開展充電。酸堿性航空公司電池一般采用恒流二段式充電方法。偏堿航空公司電池采用恒流2段充電法或恒流一段充電法。但這類充電方式在充電正中間間距充電電流量接納率曲線圖較遠(yuǎn)，三段式充電方式更強(qiáng)。

三段式充電法是二段式恒流充電法和恒壓充電法的融合。充電開始與結(jié)束時(shí)要恒流，正中間環(huán)節(jié)用恒壓。充電前期，電池以大電流量充電，一段時(shí)間后改成恒壓。當(dāng)電流量損耗到預(yù)訂值時(shí)，它從第二級(jí)遷移到第三級(jí)。采用三段式充電法的特點(diǎn)是：防止了恒壓充電法前期充電電流量過大，中后期充電電流量過小的狀況，正中間環(huán)節(jié)比二段式恒流充電法更貼近充電電流量接納率曲線圖。這類充電方法降低了充電汽體的造成，充電完全，增加了電池的使用期限。