友聯UNION蓄電池MX12310 12V31AH性能參數

友聯UNION蓄電池MX12310 12V31AH性能參數

 性 能：
IPF極板槽式化成工藝 確保了單體電池間電壓的一致性。
獨立的低壓自動密封安全閥 測試以防止電池早期失水失效。所有阻燃型電池都裝有防火膜以加強安全性。
環氧樹脂極柱密封設計 消除極柱漏液，延長電池壽命并保護周邊精密的電子設備，并經的工廠測試確保長壽命和性能。
先進的吸液式玻璃纖維隔膜 (AGM)技術 采用特殊超細微孔隔膜以吸附所有電解液并降低內阻，增加容量，有效利用空間并消除漏液以確保安裝和存儲的安全性。
抗擊穿的玻璃纖維隔膜 極低的內阻以提供超高倍率放電的可避免電池失效和短路以延長電池壽命。
重載加厚極板 經久耐用的雙面涂膏極板及10年的設計壽命。
特殊的正板柵合金 純鉛，低鈣和高錫合金提供了快速的高倍率電能。
銅合金嵌入式螺紋極柱 易于安裝和維護并確保超高載流能力。
獨特的穿壁焊式密封 優質的焊接確保了電池間大電流的傳輸。
增強的阻燃型聚丙烯(L94.V028%LOI)外殼和蓋板 特殊的加強設計外殼在保護了電池的也增強了散熱能力，并避免電池鼓脹變形和滿足安全要求。術特點： 　　1、采用固體凝膠電解質。在同等體積下，電解質容量大，熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產生的熱失控現象。對環境溫度的適應能力（高、低溫）強。 　　2、內部無游離的液體存在，無內部短路的可能。 　　3、電解質濃度低，對極板腐蝕弱；濃度均勻，不存在酸分層的現象。 　　4、采用無銻合金電池極板，電池自放電率極低，在20攝氏度下電池存放兩 　　年不需補充電。 　　5、超強的承受深放電及大電流放電能力，有過充電及過放電自我保護，電池在100％后仍可繼續接在負載上，在四周內充電可恢復至原容量． 　　6、長時間放電能力及循環放電能力強． 　　7、采用高靈敏度低壓傘式氣閥，無滲液＼鼓脹現象。 　　8、采用滑動密閉技術，即允許由電化學反應必然產生的電池使用后期的的極柱生長，又能保證其極高的密封性能。

日本企業在固態電池方面的研究起步較早，水平也較高，尤其是在硫系固態電解質方面，豐田汽車公司近日披露了其全固態電池的框架，并計劃于本世紀20年代初實現商業化。
在韓國，三大蓄電池廠商LG化學、三星SDI和SK創新2018年11月對外宣布，聯手開發電池技術，將成立一個規模為1000億韓元的基金，計劃在固態電池、鋰金屬電池和鋰硫電池領域進行研發，打造下一代電池產業生態系統。
2018年11月，德國總理默克爾宣布計劃下撥10億歐元用于支持德國的一家電池生產商，也將資助一家電池研發機構，用于開發下一代固態電池。德國政府的這一舉措是為了減少德國車企對于中日韓電池供應商的依賴。其中，大眾和寶馬公司也在大力發展固態電池，可能從2024或2025年開始批量生產。
在法國，博洛雷（Bolloré）公司一直致力于聚合物全固態電池的研究，其子公司Bat Scap生產的PEO基固態鋰離子電池用于電動汽車，是國際上個采用固態鋰電池的電動汽車，但該聚合物固態電池需要在80℃下工作，且能量密度不夠高，未顯示出相較于液態電解質電池的優勢。
美國則主攻基于聚合物和氧化物固態電解質的全固態鋰電池的研發路線，美國先進電池聯合會（USABC）提出，在2020年將電芯能量密度提高至350瓦時/千克。一些初創電池企業如Sakit 3、SEEO、 Scape和Solid Power等紛紛宣布在高能量密度全固態鋰電池研發方面取得重大進展。 其中，2015年Sakti 3表示將開發出能量密度為當前鋰電池2倍的全固態電池，而成本只要鋰友聯UNION蓄電池MX12310 12V31AH性能參數電池的五分之一。自 2012 年以來，蘋果公司就開始布局全固態電池技術的。2017年，美國商標局公布了蘋果一項與固態電池充電技術相關的新。