賽力特蓄電池MF12-40 MF系列詳情簡介

性能與優勢：安全可靠性高采用全自動的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能，也可防止因充電等所產生的氣體造成內壓異常而損壞蓄電池。全密閉蓄電池在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出。采用自主專利技術的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用更加安全。

使用壽命長在20環境下，FM系列小型密封電池浮充壽命可達35年，FM固定型密封電池浮充壽命可達810年，FML系列電池浮充壽命可達10年，FMH系列電池浮充壽命可達10年，GFM系列電池浮充壽命可達15年。

自放電率低采用特種鉛鈣多元合金，對隔板、電解液及各生產工序的雜質進行嚴格控制，在20的環境下，KSTAR蓄蓄電池在6個月內不必補充電能即可正常使用。

導電能力強采用銅芯鍍銀端子及特別設計，保證 電氣性能。

適應環境能力強可在-20+50的環境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候。可用于防暴區的特殊電源。

方向性強特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池無論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。

綠色無污染靜音、且無污染物排出。蓄電池房無需用耐酸防腐措施，可與電子儀器等設備同置一室。

賽力特蓄電池MF12-40 MF系列詳情簡介

新版“汽車三包”政策，已由國家市場監督管理總局公布，2022年1月1日起將正式施行。對此，很多車主留言評論，希望新規在“表述”時直接了當一些，如果一旦模糊化，將給消費者維權帶來很多麻煩，甚至因生產廠家抓住了新規的一些漏洞拒不執行，車主根本就維不了權，“汽車三包”政策也失去了應有的“光澤”。

先了解一下新版“汽車三包”政策，再看看網友如何評說的。

據了解，新版“汽車三包”政策新增了電動車的三包項目、明確了進口車商的責任主體，并且明確了一旦車輛符合退車條件，相關主體責任人要賠付收取的相應折舊后的加裝、裝飾費用。這一點我們認為是公平的，也是合理的。

新政明確，家用汽車產品自三包有效期算起7日內，因質量問題需要更換發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機或者其主要零部件的，可免費更換或者退貨。對此，有網友提出，剛購買的新車很難在7日內發現上述問題，建議“1個月內”比較合理。

新政還規定，家用汽車產品自三包有效期起算之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者為準），因質量問題出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂、燃油泄漏或者動力蓄電池起火的，消費者可以憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨。銷售者應當免費更換或者退貨。針對這一條款，網友認為三包的時間和行駛里程還應相應延長，畢竟“60日”、“3000公里”之后，車子還是新車，如果剛過“期限”就出現上述問題，則只能修車不能更換或退車，對消費者是不公平的。

新政中還明確，家用汽車產品在三包有效期內出現下列情形之一，消費者憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨的，銷售者應當更換或者退貨：

一是因嚴重安全性能故障累計進行2次修理，但仍未排除該故障或者出現新的嚴重安全性能故障的。

點評：車主開車多次半路熄火，可能帶來嚴重交通事故的情形，算不算“嚴重安全性能故障”？什么情況下才算“嚴重安全性能故障”，是不是應該更為具體一些？畢竟中國汽車工業已經發展30年了，已過了摸著石頭過河的階段了。

二是發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機因其質量問題累計更換2次，仍不能正常使用的。

點評：消費者在實際用車中遇到這樣的問題需要更換或者退貨，但銷售者拒絕執行，消費者該找誰去？這一點，新規是否應寫明白一點？

三是發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機、轉向系統、制動系統、懸架系統、傳動系統、污染控制裝置、車身的同一主要零部件因其質量問題累計更換2次，仍不能正常使用的。

點評：前面關于退、換車已有“60日”、“3000公里”的“限制”，跟這條規定是否相沖突，如果互相沖突，這一條有意義嗎？相關表述是不是應該更加具體一些？

四是因質量問題累計修理時間超過30日，賽力特蓄電池MF12-40 MF系列詳情簡介或者因同一質量問題累計修理超過4次的。