軟件架構(gòu)升級：

分布式架構(gòu)軟硬一體，整車企業(yè)并沒有權(quán)限去維護(hù)和更新ECU，無法通過后續(xù)OTA更新解決問題。

集中式架構(gòu)，軟硬解耦，通過系統(tǒng)升級(OTA)持續(xù)地改進(jìn)車輛功能，軟件一定程度上實現(xiàn)了傳統(tǒng)4S店的功能，可以持續(xù)地為提供車輛交付后的運(yùn)營和服務(wù)。

整體形成感知層后，采集的數(shù)據(jù)信息可共用。軟硬解耦后，可實現(xiàn)多個應(yīng)用共用一套硬件裝置，有效減少硬件數(shù)量。

通信架構(gòu)升級：

采用高速以太網(wǎng)取代CAN總線，為未來汽車添加更多車聯(lián)網(wǎng)、ADAS功能提供支撐。

CAN 網(wǎng)絡(luò)無法滿足目前車載智能化的一個信息傳遞的需求。比如要通過CAN網(wǎng)絡(luò)更新車載導(dǎo)航的地圖，CAN傳輸速度也就500KB/S,8個G的地圖數(shù)據(jù)需要更新5個小時。

目前汽車總線技術(shù)以CAN總線為主，LIN總線為輔，CAN總線具有多主仲裁的特點(diǎn)，它在每個時間窗口里只能一個節(jié)點(diǎn)贏得控制權(quán)發(fā)送信息，其他節(jié)點(diǎn)都這個時候都要變?yōu)榻邮展?jié)點(diǎn)，CAN總線只能實現(xiàn)半雙工通訊，*高傳輸速度1Mbps（40m）。

ECU的運(yùn)算能力需求都呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，尤其是ECU與ECU之間對全雙工通訊有了強(qiáng)烈需求。

車載以太網(wǎng)使用單對非屏蔽電纜以及更小型緊湊的連接器，使用非屏蔽雙絞線時可支持15m的傳輸距離，使用屏蔽雙絞線可支持40m。

100M車載以太網(wǎng)的PHY采用了1G以太網(wǎng)的技術(shù)。

車載以太網(wǎng)短期內(nèi)無法全部取代現(xiàn)有CAN網(wǎng)絡(luò)，其在汽車行業(yè)上的應(yīng)用需要一個循序漸進(jìn)的過程，大致可分為 3 個階段：

局部網(wǎng)絡(luò)階段

子網(wǎng)絡(luò)階段

多子網(wǎng)絡(luò)階段

局部網(wǎng)絡(luò)階段，可單獨(dú)在某個子系統(tǒng)上應(yīng)用車載以太網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)子系統(tǒng)功能，如基于 DoIP 協(xié)議的 OBD 診斷、使用IP 協(xié)議的攝像頭

子網(wǎng)絡(luò)階段，可將某幾個子系統(tǒng)進(jìn)行整合，構(gòu)建車載以太網(wǎng)子系統(tǒng)，實現(xiàn)各子系統(tǒng)的功能，如基于 AVB 協(xié)議的多媒體娛樂及顯示系統(tǒng)、ADAS 系統(tǒng)

多子網(wǎng)絡(luò)階段，將多個子網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合，車載以太網(wǎng)作為車載骨干網(wǎng)，集成動力、底盤、車身、娛樂等整車各個域的功能，形成整車級車載以太網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，實現(xiàn)車載以太網(wǎng)在車載局域網(wǎng)絡(luò)上的全面應(yīng)用。