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安全性能好
》貧液式設計，電池內的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能**。
免維護性能
》利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護。
綠色環保
》正常充電下無酸霧，不污染機房環境、不腐蝕機房設備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。
適用環境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩運行。

電動汽車和充電行業廠商正在努力實現這一點。加利福尼亞州的一家充電服務商Evgo公司正在測試一種快速充電器，其充電速度是目前市場上典型的50kW快速充電器的三到七倍，這也意味著帶來更大的需求高峰。
　　
　　EVGo公司戰略計劃副總裁JonathanLevy說，“我們認為電池儲能系統可以發揮巨大作用，現在我們正在部署以了解它們在不同情況下的工作方式。”該公司在加利福尼亞州的8個加油站點都配備了電池儲能系統。
　　
　　Levy表示，電池儲能系統顯然可以降低需求費用，并可以吸收加利福尼亞州過剩的太陽能發電量。還有許多問題仍有待解決。
　　
　　如果電動汽車的充電速度與加油一樣快，可能對電網穩定運行造成顯著影響，而這就是采用電池儲能系統進行充電的原因。理論上，快速充電至少可以從電池中獲得所需的一些電能，再緩慢地進行充電，特別是在電力成本較低的時候。
　　
　　國際電池創新聯盟負責人Alistair Davidson說，“這種創新可以使用經過試驗和測試的鉛蓄電池電池儲能更快、更有效地推出電動汽車充電站。”
　　
　　美國儲能協會負責政策的副總裁JasonBurwen表示，“隨著快速充電技術的出現，我們希望看到更多儲能系統與電動汽車充電基韓國NEWMAX蓄電池FNC12650 12V65AH經銷礎設施相結合。這些電池儲能系統將管理電網上電汽車的電力需求。”
　　
　　密蘇里州能源部門熱衷于發展該州龐大的鉛酸電池行業，并為此項目提供了一些資金。其最初的研究已經完成，該組織正在尋求通過兩個充電裝置測試其
　　
　　根據EVAdoption.com的數據，密蘇里州2018年的電動汽車銷量在美國排名第24位。該州的自然資源部門計劃使用600萬美元的大眾結算信托基金建設一條快速充電站走廊。
　　
　　密蘇里州Paragon公司業務解決方案戰略能源計劃副總裁Rolufs希望在2020年獲得部分資金，以便為其實驗購買一些快速充電器。她說，密蘇里州即將建設的充電站是探索電池儲能系統和充電器配套部署的另一個原因。
　　
　　該項目選定斯普林菲爾德地區的一個加油站進行試點，這個加油站將托管一個采用電池儲能系統的快速充電站。她說，該聯盟的一些成員表示將為該試點項目免費提供一些電池，這些儲能系統很可能會在2020年底安裝。
　　
　　為充電站部署電池儲能系統將會增加大量成本。在這項研究中，使用的快速充電器成本約為40000美元，鉛酸電池組的成本為75000美元。
　　
　　Rocky Mountain研究所部門韓國NEWMAX蓄電池FNC12650 12V65AH經銷t Fitzgerald稱，由于成本較高，在某些情況下，采用電池儲能系統對電動汽車充電來說是有用和經濟的，但需求費用高是一個先決條件。他說，另一個是并不頻繁的快速充電，例如在人口較少的地區。在計費周期內，需求費用將會出現一個高峰，而電池儲能系統可以消除這一高峰以及由此產生的需求費用，這可以大幅降低充電站的成本。