廣東踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家專業從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長期可靠的聯運關系。實現了物流配送的一站式服務，在解決貨物快速分流的也為客戶提供門到門配送服務。為了促進市場競爭能力、強化公司管理和提升企業形象，不斷的學習前沿物流模式優化企業管理資源。多年來，公司很多員工都經過現代化物流理論與運營的培訓，并且長期從事車輛調度和運輸管理業務，熟悉物流市場運作規律，積累了豐富的物流操作經驗。以誠信、熱情、**的工作為各大企業服務，與多家國內**企業建立了穩定的合作關系，公司業績蒸蒸日上!

巴菲特致股東的信一直被奉為“價值投資的圣經”，2022年巴菲特在信中特別表揚了推動伯克希爾價值上升的“四大巨頭”：保險、蘋果、BNSF（伯靈頓北方圣達菲鐵路公司）、BHE（能源業務）。

事實上，鐵路物流是巴菲特*依仗的行業之一。按照持有的市值或者估值來看，鐵路運輸公司BNSF目前估值約1600億美元，長期位列巴菲特產業中規模體量價值*高之一，2021年，**的物流資產為伯克希爾貢獻超60億美元的純利。

而大洋的另一面，物流行業在政策春風頻頻吹佛下，迎來發展機遇。資本市場上，物流板塊于近日持續走強，新寧物流（300013.SZ）、長久物流(603569.SH)、保稅科技（600794.SH）等連續3個交易日漲停。4月13日，嘉誠國際（603535.SH）、圓通速遞（600233.SH）、申通快遞(002468.SZ)等多股跟漲。

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低調的BNSF是巴菲特旗下的頭牌資產。而借著“股神”的眼光，我們得以看到物流公司原來可以具備如此巨大的市場價值。我國的物流行業處于高速發展階段，大規模市場剛需凸顯，政策與市場共同發力行業整合，推進物流行業高質量發展。綜合物流龍頭則沿著平臺化邏輯布局，有望持續獲得增長動力，而冷鏈物流“熱”，則為物流行業增添新看點。

政策頻頻催化 物流市場剛需凸顯

4月10日，《中共中央國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》（以下簡稱《意見》）發布，其中建設現代流通網絡、加強應急物流體系建設等內容，引爆物流板塊。

《意見》提到大力第三方物流，支持數字化第三方物流交付平臺建設，推動第三方物流產業科技和商業模式創新，培育一批有全球影響力的數字化平臺企業和供應鏈企業，促進全社會物流降本增效。

政策指向，券商聞風而動。安信證券研報指出，《意見》提到的反壟斷、第三方物流等領域，建議重視和持續關注。有機構解讀認為，這將打通堵點、打破地方保護和市場分割，有助于商品要素資源在更大范圍內暢通流動，對于物流行業而言，意味著市場空間的擴展以及經營成本的降低。

除了“全國統一大市場”吹暖風外，冷鏈物流頂層規劃出臺，物流板塊再度爆發。4月12日，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司聯合發布《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》提出，培育龍頭冷鏈物流企業，提升市場集中度。

4月8日至9日國務院副總理孫春蘭在上海調研指出，盡快打通物流運輸和配送的堵點斷點，在做好疫情防控的讓更多保供企業和人員返崗投運，有力促進供應鏈產業鏈穩定暢通。

在智通財經看來，經歷了本輪疫情的嚴峻考驗后，物流穩定的重要性愈發凸顯，而政策的完善以及物流行業安全服務保障能力也得到切實強化，未來疫情反復，發展仍具韌性。

從需求來看，2011-2020年十年間，我國社會物流總額呈增長趨勢。到2020年，我國社會物流總額邁上300萬億元新臺階，達300.1億元。2021年全國社會物流總額335.2萬億元，按可比價格計算，同比增長9.2%，增速恢復至正常年份平均水平。

我國的物流行業仍處于完全競爭的早期階段，市場集中度遠低于歐美國家。根據中國物流與采購聯合會數據，2021年中國物流業總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。而同樣根據中國物流與采購聯合會發布了2021年度中國物流企業50強排名來看，這50大物流企業2020年物流業務收入合計13589億元，僅占中國物流業總收入的11.4%。

根據鐘鼎創投的統計，2018年在整車領域，美國前5名的企業約占3.6%的市場份額，中國則不足1%；三方物流領域，美國前5名集中度達到26%，中國不足5%；國際貨代領域，美國前5名約占30%的市場份額，中國的該行業還是分散的。只有在快遞領域，美國前3名占80%份額，中國前8名占到了85%，格局才基本接近。

而國內物流行業的多、小、散特點發展，必然造成同質化和低質量的無序競爭。但令人尷尬的是物流公司們競爭出來的低價格，并沒有轉化成全社會層面的低物流成本。2021年，中國物流總費用占GDP百分比高達14.7%。而2020年，日本僅為8.5%，美國僅為7.6%。加快行業整合，構建一個有序成熟的物流市場，成為當務之急。