原裝龍振源蓄電池系列規格簡介

不要將蓄電池正負端子短路，如短接，有發生蓄電池漏液，著火的危險。

將蓄電池裝入機器時，機器不要使用密封結構，如使用密封結構，有損壞機器和造成人身傷害的危險。

蓄電池的使用溫度范圍如下，如在此溫度范圍以外使用，會造成蓄電池性能，壽命降低，損壞及變形。 放電-15-50， 充電0-40，保管-15-40

請不要使用含有可塑劑的絕緣線。請不要使用香蕉水，汽油，揮發油，油，油脂等有機溶濟和清洗劑。如使用這些物質接觸電池殼，使用池殼裂開或發生裂紋，造成電池漏液，著火等。

使用過的電池也要回收利用，請不要丟棄。請聯系蔽公司或服務公司。

蓄電池內部保有稀6酸。蓄電池中漏出的液體沾到皮膚和衣服時，請用大量水沖洗。

不要分解，改造和破壞蓄電池。

請按使用說明書或機器上寫明

蓄電池產品特點：

1、電池抗深放電能力強，放電后仍可繼續接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量。

2、由于電池為膠狀固體，電解質濃度均勻，不存在酸分層現象。

3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用獨特的管式極板，電池壽命長。

4、電池極板采用無銻合金，電池自放電低。20°c下存放兩年后，還有50％以上的容量，即兩年內不需補充電。

5、承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護性能。

6、凝膠電解質，無內部短路。熱容量大，熱消散能力強，能避免一般易產生的熱失控現象，在高溫操作時為可靠，電池不會產生“干化”現象，工作溫度范圍寬。

7、采用高靈敏低壓傘型氣閥，使蓄電池使用更加安全可靠。

8、采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封，保證了使用壽命后期極柱生長時的密封性能。

原裝龍振源蓄電池系列規格簡介

　2020年8月，在一場用戶見面會上，理想汽車創始人李想一上來就口吐芬芳，對增程式技術的質疑者，進行了“有力”的回擊。

　　近幾年的汽車江湖中，類似戲碼已多次上演。

　　【新舊對決】

　　沉悶多年的汽車圈，因為新能源汽車的崛起，突然多了很多“好戲”。

　　2016年的一場汽車論壇上，吉利汽車創始人李書福突然向造車新勢力開炮：“有些企業不懂汽車，也沒有很多錢，之造車，是為了在資本市場上圈錢。”

　　蔚來創始人李斌當時也在臺下就坐，上臺后，他特意強調“自己造車并不是心血來潮，技術并不是車企重要的，汽車歸根到底要回到用戶上。”

　　這是新舊勢力“同臺競技”，它成功掀起了一場爭論：究竟是技術重要還是用戶體驗重要。

　　彼時的傳統車企，腦子里“用戶思維”這根弦還沒繃緊，每天惦記的，依然是在三大件技術上跟合資品牌較勁。

　　2014年，吉利將渦輪增壓發動機應用到量產車上；2016年，長安研發出雙離合變速箱，擺脫了愛信的牽制；也是在2016年，奇瑞推出了正向研發的底盤平臺——TX1。

　　與之形成鮮明對照的是，蔚來在量產車還沒成型時，就開始探索換電模式，并明確了“傻傻對用戶好”的服務理念。2017年車型ES8一問世，就成功樹立了高端品牌形象。

　　那一時期，除了“蔚小理”三強，威馬、零跑、哪吒等二線新勢力品牌，也相繼推出了自己的量產車，但可憐的交付量，卻無法打消外界“新勢力到底行不行”的質疑。

　　2018年北京車展，李書福將炮口對準新勢力：“我們不能濫用互聯網概念，現在很多人用互聯網電動汽車忽悠人，騙老百姓，這很危險。”

　　“盟友”上汽副總裁王曉秋也直言：“新勢力造車不靠譜，造好車需要時間沉淀和經驗積累。”

　　面對老前輩毫不遮掩的“惡意”，晚生后輩們已經不想再藏著脾氣。小鵬聯合創始人夏珩直接回懟“難道創新就意味著不靠譜？”蔚來聯合創始人秦力洪也表示“之前說我們玩概念，現在量產車都出來了，還說我們玩概念？”

　　現在回頭去看這些話，會覺得傳統車企過于“老古董”。但汽車工業畢竟有百年歷史，從燃油車到新能源汽車，也不是從發動機變速箱到電機電池的簡單轉換。起步階段的造車新勢力，確實鬧出過不少“幺蛾子”。

　　2018年8月，一輛威馬EX5在威馬成都研究院內起火自燃，熊熊大火之后車輛燒成廢鐵。

　　2019年1月，一輛蔚來ES8在北京長安街的車流中，“趴”了一個多小時，原因是車機系統升級導致全車電源關閉，這件事當時還上了熱搜。