原裝聚能蓄電池系列規格簡介

不要將蓄電池正負端子短路，如短接，有發生蓄電池漏液，著火的危險。

將蓄電池裝入機器時，機器不要使用密封結構，如使用密封結構，有損壞機器和造成人身傷害的危險。

蓄電池的使用溫度范圍如下，如在此溫度范圍以外使用，會造成蓄電池性能，壽命降低，損壞及變形。 放電-15-50， 充電0-40，保管-15-40

請不要使用含有可塑劑的絕緣線。請不要使用香蕉水，汽油，揮發油，油，油脂等有機溶濟和清洗劑。如使用這些物質接觸電池殼，使用池殼裂開或發生裂紋，造成電池漏液，著火等。

使用過的電池也要回收利用，請不要丟棄。請聯系蔽公司或服務公司。

蓄電池內部保有稀6酸。蓄電池中漏出的液體沾到皮膚和衣服時，請用大量水沖洗。

不要分解，改造和破壞蓄電池。

使用范圍:

UPS不間斷電源、警報系統、應急照明系統、郵電通信、電力系統、電廠電站的開關控制及事故處理、

銀行不間斷系統、和電訊設備、電動玩具、消防,安全防衛系統、醫療設備、太陽能系統、船舶設備、控制設備、電子儀器及其它備用電源

·粗壯的極板、槽蓋的熱封黏結，多元格的電池設計使電池的安裝和維護更經濟?！んw重比能量高，內阻小，輸出功

·充放電性能高，自放電控制在每個月2%以下(20℃)。

·恢復性能好，在深放電或者充電器出現故障時，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量。

·溫度適應性好，可在-40~50℃下安全使用。

·無需均衡充電，由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓一致性好，確保電池在使用期間無需均衡充電。

·電解液被吸附于 隔板中，不流動，防涌出，可堅立、旁側、或端側放置。

·滿荷電出廠，無游離電解液，可以以 材料進行水、陸運輸

原裝聚能蓄電池系列規格簡介

新能源汽車市場發展快速，尤其是進入2016年后，我國針對新能源汽車領域的扶持政策在不斷擴大。

　　新能源汽車產業一直是政策主導的產業，現今已逐漸進入由政策和市場雙向驅動的“換擋期”，政策的作用依舊不可小覷。目前，《汽車動力蓄電池行業規范條件》、《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》等相關政策正在進行修訂，并即將發布。那么，新政策將有哪些變化？對整車及新能源車企將造成怎樣的影響？新能源汽車政策的未來走向如何？針對此，某媒體近日特邀中國汽車工程研究院技術經濟咨詢部副總工程師沈斌（先生）開堂授課，對中國新能源汽車新政策進行了全方位解讀?，F將現場實錄匯整如下，供業界參考！

　　行業總動態

　　2014年以來，我國新能源汽車產量呈現了爆發式的增長，在2014年、2015年，我國各類新能源汽車的產量均實現了年均百分之三百以上的增長。

　　我國新能源汽車高速增長的大推手可以說是我國的新能源汽車示范推廣政策。截止2015年底，我國已經有12個示范?。ㄊ校┑男履茉雌囃茝V量超過1萬輛，預計今年底推廣量超過1萬輛的省（市）將超過20個。

　　隨著新能源汽車的高速發展，我國動力電池產業也實現了快速擴張。截止2015年我國共有動力電池企業240家，年產量達到15.45Gwh。具體來看，伴隨著整車產銷量的高速發展，我國動力電池企業是從2012年的40家快速增長到了2015年的240家。

　　通過梳理國內新能源汽車動力電池企業的情況，我們可以看到，這一行業集中度相對較高，***五的動力電池企業的市場份額達到百分之五十以上。如果再加上排名第六到十位的企業，那么行業名的動力電池企業的市場份額大概占總體的三分之二以上。

　　整車市場的快速發展也帶動了技術的進步。可以看到，我國插電式混合動力乘用車（PHEV）和純電動汽車（EV）的百公里能耗包括續航里程已經達到了國際水平：PHEV百公里油耗普遍降至2L以下，EV純電續駛里程突破400km大關，熱成型鋼板等新型加工工藝也開始陸續采用。

　　提到技術進步，我們不得不提到國家推出的新能源汽車技術創新工程，該工程是在2012年由國家財政部、工信部和科技部推出來的，主要是為了鼓勵我國自主的新能源及整車零部件企業技術水平的快速提升。截止去年底，25家的整車和零部件企業得到了國家創新工程的支持，每家企業獲得1.5億元以上的贊助，國家累計投入超過40億，大家比較熟悉的比亞迪、江淮、上汽榮威等整車和電池企業都從中獲益。