上海外港進(jìn)口報(bào)關(guān)||外貿(mào)代理|報(bào)關(guān)手續(xù)申報(bào)

上海外港進(jìn)口報(bào)關(guān)||外貿(mào)代理|報(bào)關(guān)手續(xù)申報(bào)

上海外港進(jìn)口報(bào)關(guān)||外貿(mào)代理|報(bào)關(guān)手續(xù)申報(bào)

--進(jìn)口清關(guān)物流供應(yīng)鏈--專注進(jìn)口物流清關(guān)。可以為客戶提供，進(jìn)出口物流報(bào)關(guān)咨詢，國際貨物運(yùn)輸代理，外貿(mào)代理，國內(nèi)海關(guān)清關(guān)申報(bào)，國內(nèi)物流倉儲(chǔ)配送的一站式服務(wù)。

目前公司在日本、歐洲、美國等進(jìn)口航線國際段物流有一定優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)口二手設(shè)備清關(guān)、家用電器（涉3C貨物）清關(guān)、化工危險(xiǎn)品、食品、雜貨進(jìn)口清關(guān)等方面有自己的優(yōu)勢(shì)。在特殊貿(mào)易方式如：退運(yùn)、返修、暫時(shí)進(jìn)出口、其他進(jìn)出口免費(fèi)等申報(bào)方面有較強(qiáng)的解決能力。

上海海運(yùn)貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)常見的產(chǎn)品及服務(wù)： 

1.食品進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)檢、審核備案中文標(biāo)簽、貼印標(biāo)簽、食品成分預(yù)審核 

2.舊設(shè)備進(jìn)口海外CCIC檢驗(yàn)檢疫，港口報(bào)關(guān)報(bào)檢，海關(guān)估價(jià)、調(diào)離查驗(yàn)、普通及重點(diǎn)舊許可證

3.退運(yùn)/修理物品/暫時(shí)進(jìn)出口貿(mào)易方式清關(guān)及*免3C/目錄外3C鑒定

4.進(jìn)口外貿(mào)代理、歐美/東南亞海外海外打包、提貨及國際物流、國內(nèi)物流配送、一站式進(jìn)出口服務(wù) 

5.優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品：新舊機(jī)電設(shè)備、3C類（家電、打印機(jī)、游戲機(jī)）、二手**品類（包包、手表、首飾）食品類、再生料類、水果類、海鮮類、大件貨運(yùn)輸。 

上海港進(jìn)口清關(guān)資料：（清關(guān)公司申報(bào)）

1：海運(yùn)提單+到貨通知書

2：無紙化簽約

3：代理報(bào)關(guān)委托書或者簽署電子委托協(xié)議

4：進(jìn)口發(fā)票，箱單，合同

5：申報(bào)要素

6：其他資料（根據(jù)不同產(chǎn)品的要求提供）

7：空白敲章紙 （方便的話，提供下以備不時(shí)之需）

上海港進(jìn)口清關(guān)時(shí)間多久：（清關(guān)公司申報(bào)）

從申報(bào)開始，一般來說1個(gè)工作日就可以放行。

如查驗(yàn)的話，需要3-5個(gè)工作日的樣子。

上海進(jìn)口清關(guān)流程：

1.將全套清關(guān)文件郵寄給你方所委托的機(jī)場(chǎng)報(bào)關(guān)代理；

2.報(bào)關(guān)行憑提單委托書（或到貨通知）前往航空公司代理倉庫提隨機(jī)文件；

3.口岸報(bào)檢，出通關(guān)單；

4.向海關(guān)申報(bào)；

5.海關(guān)審單，如審單通過，出稅單；

6.向海關(guān)交稅；

7.核稅--查貨--放行--物流配送。

海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國之一。全球有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國，有20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居***一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個(gè)。隨著中國經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)的前列。

世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化，世界經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)開始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將會(huì)在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和跨國集團(tuán)的開發(fā)都在為中國的港口建設(shè)和海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供有利條件。面臨大好的機(jī)遇，中國港航業(yè)自身能力不足問題十分突出，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位，使中國石油進(jìn)口運(yùn)輸中國輪船運(yùn)率只占10%，不得不大量租用外輪運(yùn)輸。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機(jī)遇。

海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國家的船隊(duì)，中國也未能免遭這一厄運(yùn)。伴隨著中國工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一問題會(huì)越來越突出。如果解決不好，會(huì)形成不良循環(huán)。

海洋運(yùn)輸

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