容力蓄電池12V200AH  產品型號參數蓄電池安裝：1. 必須檢查電池型號，數量，連接線與所用型號是否相符，若有偏差請盡早與我公司聯系。
2. 轉矩扳手、扳子等的金屬工具，請用塑料膠帶進行絕緣處理后使用，以防止由于短路發生、蓄電池的破損和起炸等情況。
3. 連接時，請注意極性正確，將螺栓擰緊，接觸良好，但不要用力過猛，以免損傷端子，造成漏液。
4. 不能將不同廠家，不同容量，不同性能的電池安裝在一起使用。
新舊電池不能混用；不同批次電池混用應限制在一個月內；在使用之前必須檢查電池的開路電壓，若12V電池電壓低于12.40V，6V電池電壓低于6.20V或2V電池電壓低于2.0V時，應先對電池進行充電，充電電壓參照均衡充電方法。
5. 安裝末端連接件和導通電池前，應檢查電池系統的總電壓及正負電極的連接以安裝正確。
6. 保護電池避免受到強烈震動或撞擊。
7. 在設備上安裝時，應使電池遠離發熱源（如變壓器），電池應正立放置在盡可能低的地方，建議留有通風孔保持足夠的通風。
8. 電池可能會產生可燃氣體，電池安裝時須遠離可產生火花的設備（如開關、保險）。
9. 在將電池接入充電器或負載時，必須關閉回路開關，將電池的正極與充電器或負載的正極連接，電池的負極與充電器或負載的負極連接。
服務優異（3年保修，品質）1、電池抗深放電能力強，100％放電后仍可繼續接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量。
2、由于電池為膠狀固體，電解質濃度均勻，不存在酸分層現象。
3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用獨特的管式極板，電池壽命長。
4、電池極板采用無銻合金，電池自放電極低。
20°C下存放兩年后，還有50％以上的容量，即兩年內不需補充電。
5、承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護性能。
6、凝膠電解質，無內部短路。
熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產生的熱失控現象，在高溫操作時極為可靠，電池不會產生“干化”現象，工作溫度范圍寬。
7、采用高靈敏低壓傘型氣閥（德國陽光公司），使蓄電池使用更加可靠。
8、采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封容力蓄電池12V200AH  產品型號參數隨著環保意識的不斷提高和對傳統燃油汽車的限制加強，新能源汽車在近年來爆發發展。
2022年中國新能源汽車銷量全球，占全球比重超過60%。
到了2023年，僅4月份，中國新能源汽車銷量就達到49.44萬輛，同比增長86.28%。
中國乃至全球市場的高景氣發展，推動充電基礎設施服務需求的快速增長。
充電服務市場已經形成了以充電站、充電樁為主的基礎設施服務，輔以各種充電服務產品，如充電APP、充電卡等。
從政策上看，我國公共充電服務市場可以分為四個階段。
2006到2014是萌芽期，隨著政策的指導和支持，比亞迪、國家電網開始投運充電站；2015到2018是成長期，有了發改委牽頭，財政部支持，以及資本市場介入，民營企業開始涌入市場；2019到2025年是爆發期，由于新能源汽車的發展，充電樁的建設呈爆發式增長，中國在這個階段已經建成全球大的充電網絡。
在不久的將來，中國公共充電服務市場會進入成熟期，包括整個運營、商業模式、生態體系等都將發展成熟。
我國充電站保有量已經超500萬臺。
但相比于電動車的快速發展，充換電基礎設施建設速度明顯加快，但仍有巨大的充電樁缺口。
到2022年底，國內車樁比也才為2.5:1，并且超過一半是私人充電樁。
根據工信部規劃，到2025年我國將實現車樁比2:1，2030年車比1:1，我國充電樁建設有望提速。
02技術發展—但充電樁的建設和發展，其實對電網是有沖擊的。
例如對配電網負荷曲線的影響、對系統電壓偏差的影響、對系統網損增加的影響、對系統三相平衡的影響、對變電站供電范圍和短路容量的影響、對系統三相平衡的影響等。
充電站建設所帶來的一系列問題，為“光伏+儲能+充電”一體化發展提供了良好的機遇。
“光儲充”簡單來說是將光伏、儲能、充電樁等元素通過電力電子轉換技術結合在一起，組成小型的源、網、荷、儲新型電力系統。
它能夠實現綠色能源高效友好利用，如解決分布式新能源隨機性、波動性的問題；通過儲能實現削峰填谷、需求響應、電網調峰調頻等降低用能成本；與電動車V2G技術結合，創新性進行用能與發電載體融合的科技實踐；對充電負荷進行分類、分析以及智能化控制，探索與新能源車的結合形式等。
“光儲充”的結合能夠很好解決光伏消納能力不足和電網沖擊等問題。
直流和交流充電樁、微電網、容量配置以及車輛對網（V2G）等，都是“光儲充”研究的熱點和發展方向，也包括商業模式等相關問題。