以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結構為三維多孔網狀結構，可將*吸附在凝膠中，

凝膠中的毛細裂縫為正極析出的氧到達負極建立起通道，從而實現密封反應效率的建立，使電池全

密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對環境和設備無污染。

膠體電池電解質呈凝膠狀態，不流動、無泄露，可立式或臥式擺放。

板柵結構：極耳中位及底角錯位式設計，2v系列正極板底部包有塑料保護膜，可提高蓄電池在工作中

的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結構晶粒細

小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點。

隔板采用進口的膠體電池專用波紋式pvc隔板，其隔板孔率大，電阻低。

電池槽、蓋為abs材料，并采用環氧樹脂封合，確保無泄露。

極柱采用純鉛材質，耐腐蝕性能好，極柱與電池蓋采用壓環結構即壓環與密封膠圈將電池極柱實現機

械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。

一般的蓄電池鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質(二氧化鉛和鉛)和負極板活性物質 (海綿狀純鉛)在電解液(稀*溶液)的作用下進行，其中極板的柵架，傳統蓄電池用鉛銻合金制造，免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造，前者用銻，后者用鈣，這是兩者的根本區別點。不同的材料就會產生不同的現象:傳統蓄電池在使用過程中會發生減液現象，這是因為柵架上的銻會污染負極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電后蓄電池內的反電動勢，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。用鈣代替銻，就可以改變完全充

　　（6）每月測量單體蓄電池的電壓值。較多數目的蓄電池串聯使用容易存在電壓不均衡的現象，電壓長期不均衡就易產生落后電池，落后電池如果充電不，在以后的放電中放電深度會加重，在充電后就更加落后。這樣，充放電次數越多，不均衡就越突出，致使落后電池失效。每月應測量每個單體蓄電池的電壓值，對低于2.2V的蓄電池要進行“均充”，使其恢復到充電的狀態，以避免個別落后電池的失效。 （7）每半年進行一次充、放電，這樣有兩個好處:①可對蓄電池的容量進行檢測，評估蓄電池的容量；②可以消除硫酸鹽化。放電方式有兩種，一種是負載直接放電（負載較大時采用），即切斷外電源，直接用蓄電池供電放出容量的70%；另一種是假負載放電（負載較小時采用），假負載采用可變的電阻器并聯到蓄電池組的兩端，切斷外電源由蓄電池供電，在開始放電時用小電流，逐步加大電流，放電完畢后不要立即卸下假負載，應等待充滿蓄電池組后再卸下，以免在大電流均充蓄電池組時產生電弧的危險。

　　鉛酸蓄電池也會有技術突破的,。看好就上,沒有不錢的行業,只有不到錢的人!你行的!原來有賣的,現在不知道還有沒有。 士英街有一家賣大載重汽車配件的有賣的,具體什么名我忘了。要不然你也可以到鋼材市場那里買。找叫王志祥的老板。 我的車這個鉛酸蓄電池容量恢復器幾年了,我的朋友也有不少哈哈 損害是很大 像這樣下次不要搞了 你的 像這種電池沒事,到時候不行的時候加點蒸餾水就可以了。電動車電池電池外殼、正負板、隔板、柱、密封膠、橡膠帽、膠、電解液 汽車電池電池外殼、正負板、隔板、鉛件、電解液汽車啟動用鉛酸蓄電池的指“冷啟動電流”,容量就是說當氣溫是華氏零度的時候攝氏換算華氏,電池的容量,是電池對于低溫啟動性能地表現。電池沒加液時重量,廠家不同。質量相同越重越好。目前針對蓄電池修復而言,比較成熟的技術,也就是脈沖去硫化技術修復硫化的電池。定期給電池補水,均衡充電,這些只能算是保養,就跟人生病了一樣,吃些補品,增強體力,但達不到治病的效果。放眼市場,電動車鉛蓄電后的蓄電池的反電動勢，減少過充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。由于免維護蓄電池采用鉛鈣合金柵架，充電時產生的水分解量少，水份蒸發量低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的*氣體也很少，它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線腐蝕少，抗過充電能力強，起動電流大，電量儲存時間長等優點。從鉛酸蓄電池化學反應方程式可見,正極板上市PbO2，負極板上是Pb。這兩種物質的導電性能和物理性質都隨溫度變化極小，可以說，鉛酸電池放電性能的溫度效應是由于*所致，因為只有它的活化性能(離解程度和離子遷移速度)與溫度相關。

　　赫芝特蓄電池供電電量的計算方法:

　　電池供電時間主要受負載大小、電池容量、環境溫度、電池放電截止電壓等因素影響。一般計算

　　UPS電池供電時間，可以計算每半年進行一次充、放電，這樣有兩個好處:①可對蓄電池的容量進行檢測，評估蓄電池的容量；②可以消除硫酸鹽化。放電方式有兩種，一種是負載直接放電（負載較大時采用），即切斷外電源，直接用蓄電池供電放出全部容量的70%；另一種是假負載放電（負載較小時采用），假負載采用可變的電阻器并聯到蓄電池組的兩端，切斷外電源由蓄電池供電，在開始放電時用小電流，逐步加大電流，放電完畢后不要立即卸下假負載，應等待充滿蓄電池組后再卸下，以免在大電流均充蓄電池組時產生電弧的危險。

　　（8）放電時電壓不要低于終止電壓值。蓄電池放電至終止電壓后，電壓會急劇下降，如果再繼續放電，所獲得的電量很少，意義不大，會降低蓄電池的使用壽命，通過放電使電壓降低到終止電壓值時應停止放電。不同的放電速率，終止電壓值也不同，放電速率大，生成的硫酸鉛較少，放電到電壓相當低時，極板也不會被損壞，單格蓄電池可放電到1.75V；放電速率小則硫酸鉛量明顯增加，并且活性物質膨脹會產生應力，造成極板彎曲或活性物質脫落，影響蓄電池的使用壽命，要求取較高的終止電壓值，一般在1.80~1.85V。