BND百納德蓄電池NP12-80膠體鉛酸蓄電池

在平時工作當中，有很多工作人員由于操作方式不當，造成了該蓄電池使用壽命并沒有達到設計時的使用壽命，該電池的使用方式正確與否，對蓄電池的使用壽命影響頗大。

一般來說，在使用該蓄電池的時候，工作環境溫度控制在25度左右為佳，若是沒有外加干擾的情況下，25度是適宜的工作溫度。

鉛酸蓄電池在工作的時候，為了保證工作的順暢，能夠很好的調節高溫和低溫出現的情況，要及時的為蓄電池進行升溫或者降溫的措施。在充電的時候，要嚴格按照要求進行，尤其是浮動電壓的調試一定要準確，稍有不慎，蓄電池的使用效果會大扣。

除了以上這些的話，申盾蓄電池在使用的過程當中，工作人員要經常的對它進行巡檢，在巡檢的時候，面板上面的數字要進行觀察，若是想更仔細的話，數字表核查能夠避免錯誤的發生 。在使用該蓄電池的時候，適當的注意通風，還是很有必要的。

其實，以上這些只是蓄電池在使用過程當中，需要注意的基本事項，而事實上，多種方式共同作用的話，蓄電池能夠提高工作效率以及延長使用壽命，在平時工作當中，盡量對蓄電池進行有規律的檢測，比如月檢、季檢、年檢。在有規律的檢測當中，能夠及時的掌握申盾蓄電池的功能情況。

功能特點：1、鉛無鈣多元合金板柵、涂高成型的電極板：大容量、自放電小、析氣小、壽命長。

鉛錫多元金匯流排：內阻小、能經受長期浮充試用。3ACM隔離板：將電解液盡量吸收、不留游離液體、順利完成氣體陰極吸收。

4、ABS工程塑料外殼：牢固、耐老化。5、硅氟橡膠密封帽：安全、防爆。

6、銅基鍍銀端子：解觸電阻小、不生銹。

BND百納德蓄電池NP12-80膠體鉛酸蓄電池

動力電池回收正日益成為全球新能源汽車產業鏈企業爭相布局的熱點，作為全球電動汽車的特斯拉，也火急火燎地殺入了進來。電池回收已經不是無利可圖的邊緣業務，正日益成為前景廣闊的新藍海。

特斯拉100％回收利用

特斯拉又放大招了。日前，特斯拉正式上線了電池回收服務，可以處理“不再滿足客戶需求的任何電池”，報廢的鋰離子電池均不會做填埋處理，可100％回收利用。特斯拉的服務是：車主在需要更換電池時，可以將自己的車輛送到特斯拉服務中心，服務中心將待回收的電池拆卸，并為車主換上一個全新的特斯拉電池。

特斯拉表示，鋰離子電池組只能由指定工廠的合格人員處理，特斯拉和有關各方將遵守各地適用的電池管理政策法規。特斯拉中國官網稱，特斯拉鋰離子電池使用的材料可以回收再用，電池材料經提煉制成電池，在使用壽命到期時仍保留在電池芯內，屆時可提取有價值的材料供再使用。

鋰電池中含有的大量鎳、鈷、錳等金屬。其中電極材料是電池中精華的部分，它會占到電池成本的60％以上，具有高的回收價值。電極材料中高價值的鋰、鈷、鎳、錳等金屬被逐步提煉出來，可以被單獨銷售給電池制造企業，也可以推向其他更廣闊的應用市場，從而為電池回收企業帶來大量資金。對于特斯拉而言，其回收的貴金屬可以繼續用于自身電池的制造，能夠大大節省貴金屬的采購成本。

今年6月，特斯拉發布的《特斯拉影響力報告2019》中披露，特斯拉已經與世界各地的第三方回收商合作，回收廢舊鋰離子電池中有價值的金屬，并在位于美國內華達州的超級工廠開發一種獨特的電池回收系統。據悉，特斯拉在2019年送去回收的鋰離子電池金屬包括1000噸鎳、320噸銅及110噸鈷。特斯拉在2019年電池回收業務收入已達到1．64億美元。

逐漸完善回收網絡

電池回收市場非常廣闊。據全球市場調研機構Reportlinker預測，全球電池回收市場規模預計將在2020年到2024年增長57．7億美元（約合人民幣404億元），年均復合增長率將達9％。國際能源署也預計，2030年左右全球鋰離子電池回收市場將增長到200億歐元（約合人民幣1648億元）。

而中國作為全球大的新能源汽車市場，動力電池回收規模自然十分龐大。據國內咨詢機構統計，截至2019年年底，全國新能源汽車保有量已經超過381萬輛。按照動力電池5－7年的的平均使用壽命來算，到2020年，國內累計退役的動力電池規模或將達到20萬噸（約25GWh）；2025年累計退役量約為78萬噸（約116GWh）。

據了解，我國每年需要進口大量鋰礦，對外依存度超過85％，正因為中國需求，還推動了電池級碳酸鋰價格的暴漲。表示，新能源汽車動力退役蓄電池金屬含量遠高于礦石，并且我國鋰礦石開采難度大，品質低，成本高。而將退役蓄電池其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬加以回收，再生利用，能提高資源利用效率，降低我國對外有色金屬礦產依存度等問題。