轉讓貨運一拖一小規模，干凈無異常，原始股東，報表小，注冊資本小，實繳小，特別干凈，原件在手，隨時變更

第一，從企業數量來看，政策放開后，玩家數量井噴式增長。

據交通運輸部網絡貨運信息交互系統統計，截至2023年6月底，全國共有2818家網絡貨運企業（含分公司），整合社會零散運力685.7萬輛，整合駕駛員577.3萬人。

要知道，無車承運人試點期間，據2018年2月交通運輸部公布的數據顯示，試點考核合格企業僅有229家。如今入場的玩家數量，整整翻了12倍。

第二，從業務目的來看，稅務合規的主流需求催生“網紅城市”誕生。

地方政府為了提高本地稅收、促進當地經濟發展，制定了網絡貨運稅收優惠政策、地稅留存返還政策、簡化稅收征管辦法等。典型的案例便是天津、山西、安徽、江蘇、河北等稅收洼地，吸引大量網絡貨運平臺的結算業務。

而幾年過去后，這些地方政府也發現平臺之風吹過后，僅僅留下了數字，并沒有帶來產業。

第三，從商業模式來看，“政策+開票”為主流盈利模式。

獎勵補貼和財稅減免等優惠政策，成為一部分從業者的做網絡貨運生意的原點。尤其是過去行業瘋狂增長的幾年，投機賺取利差，是大多數企業的商業模式。