MGE電池主要特點:

完全的密封型免維護設計

設計壽命長達10年

迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放電的持久性及深循環放電能力

E

浸泡式極板化成(獨特的FTF極板化成工藝)

分析純電解液

電解液不分層，無需均衡充電

無腐蝕氣體泄漏

閥控式zui大開啟壓力為5Psi (1Psi7KPA)

任意方向放置使用

電池外殼及蓋采用ABS材料

強化阻燃材料(UL94V-0級)可供用戶選用

自放電低

通過IATA機構無害產品認證

符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4，EUROBAT標準

保養周期保養項目

月度保養 1.全面清潔，保持外殼、端子的干凈整潔及排氣孔的暢通;

2.檢查殼體有無變形，端子是否腐蝕變色，是否漏液

3.測量和記錄環境溫度、電池外殼溫度和極柱溫度

4.測量和記錄電池組的總電壓，充電電壓發生漂移或環境變化應及時調整充電參數。

季度保養1.重復月度保養的各項:

2.測量和記錄單只電池浮充電壓、浮充電流等參數，并及時調整;3.檢查連接部件是否松動，如有松動應緊固螺絲

4.對電池進行均衡充電，充電時間24H。

年度保養1重復季度保養的各項:

2.檢查安全閥是否松動，并旋緊，但切勿卸下安全閥;

3.電池組以實際負荷進行一次核對性放電實驗，放出額定容量的30%~40%。

三年保養 1.重復年度保養的各項;

2.進行10Hr容量測試，放出額定容量的80%。

蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。電流小，但若長時間放電 (1-2 周 )會出現過放電。不得長時間開啟，不用時應立即關掉。

前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度正常時方可進行充電。松下蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。

蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產生火花；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞 連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。蓄電池不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生。

若接觸不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢 ( 絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位 ) ，端子會大量發熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發生漏液 “ 爬酸 ” 現象。若在行駛過程或充電過程中出現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，的可能性相當大。）