恩科蓄電池NP80-12全系列銷售

槽式化成保證電池達到容量,并使電池均衡性達到優化。

高可靠的極柱雙重密封結構，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產品的可靠性。

安全可靠，內置國內先進防爆慮酸片安全閥，具有jingque的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。

 采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點。

采用先進的工藝技術（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環氧封結工藝），確保產品良好性能。

蓄電池主要特點：

●針對USP應用所設計

●壽命長（25攝氏度浮充使用，設計壽命高達5~8年）

●更安全（殼體采用阻燃材料，產品通過UL安全認證）

●自放電小（存儲時間長達1~2年）

●密封性好（密封反應效率高達99.9%以上）

●服務優異（3年保修，品質保證）

電池優點：

1.原資料的應用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢。

2.采用雙向極串聯的裝配辦法充電時上下電阻小并且平均。放電時上下部一樣。

3.采用雙向極串聯裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長。

4.我們的目的是節約能源，降低本錢，讓本錢不變的前提下延長蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢降落，蓄電池的容量壽命大大進步。

恩科蓄電池NP80-12全系列銷售

在政策大力規范和企業積極入駐的大環境下，動力蓄電池市場逐步走上規范和健康發展之路，正如工業和信息化部節能與綜合利用司巡視員李力在8月1日的“新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理宣貫會”講話中指出，實施新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，是建設生態文明社會，加快經濟發展方式轉變的必然要求。工業和信息化部按照規范管理、試點示范、政策扶持、有序推進的思路，推動相關工作的開展，并要求全行業積極主動的落實相關管理要求。李洧副總經理在致辭中表示，中汽中心將繼續在工業和信息化部的指導下，與全行業一道深入、扎實推進動力蓄電池回收利用工作，為生態文明社會建設做出新貢獻。

370億元市場 誰將成為下一個大贏家？

據東方證券研究測算，動力電池回收市場2020年規模凸顯，2025年將達到370億市場空間。根據測算的廢舊電池年報廢量，電池回收利用每年的市場效益規模在100億元以上。《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020）》等文件中也提出支持相關企業開展電池回收，上海市曾出臺政策：企業回收動力電池政府將補助1000元／套；深圳則建立動力電池利用和回收體系：每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動力電池。政府配套的補貼，使電池回收利用效益更加可觀。以年處理5000噸廢舊三元鋰離子電池及其生產廢料的產能規模為例，每年可產生4828萬元的利潤。為了爭奪這市場份額，除了電池企業外，一些上游原材料和下游企業以及專門負責回收電池的企業正在加快布局。電池回收如何實現盈利仍是一大挑戰。

寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東認為，梯次利用能夠降低電池使用周期的成本，但財務成本也會隨之增加。如果一個電池組整個循環壽命可以做到5000次的話，比如，在電動汽車上針對高使用率的出租網約車，用五年，使用1500次的循環壽命，通過儲能峰谷調節，再用五年，差不多使用3000次左右的循環壽命，還可以用在UPS上，后做材料回收。但一個非常致命的問題是，隨著時間年限拉得很長，財務成本會變得非常高。在無法把握未來電池價格的走勢情況下，你對后面的梯次利用不能貼現，當個用戶就沒有價值。他認為，要把電池梯次利用和商業模式結合起來，換電模式可以作為一種選擇。

中國工程院院士孫逢春也同樣表示，從目前來看，電池的回收是不掙錢的，回收完了以后，這些原材料賣出去只能滿足回收成本的1／3到1／2，政府應該在政策上給予這些回收企業相應的支持或者對其進行補貼，因為回收企業也要賺錢，否則很快就會關張。建立回收產業的時候地方政府也要給一定的優惠政策，比如土地。

動力電池回收的風口已經來臨，市場規模也極其巨大，前路漫漫依然坎坷，智東西認為，首批上市的電動汽車已經開始進入置換期，鋰離子電池大規模報廢無可避免。無論是從環境保護還是資源大化利用角度而言，動力電池回收利用都已是箭在弦上。想要將新能源汽車徹底打上“綠色環保”標簽，邁過動力電池處置這道坎是必不可少的。現在段動力電池回收產業在我國仍處于初級階段，但在國家不斷出臺的密集政策的推動下，加上車企、電池回收企業等相關企業的努力和合作，相信不久的將來動力電池回收將很快發展成熟，讓新能源汽車更加綠色環保。