臨安市鋼結構廠房承重檢測鑒定服務

（一）用測厚儀測定鋼結構截面厚度
鋼結構由于加工jingque程度和斷面銹蝕的影響，鋼結構斷面厚度往往有些變化。特別是銹蝕使截面減薄，承載能力下降，對結構安全度影響是很大的。測定鋼結構截面厚度是非常重要的一項任務。目前，測定厚度一種是卡尺，一種是用測厚儀測定厚度。下面介紹用超聲波數字測厚儀測定截面厚度的方法。采用超聲波脈沖反射法。超聲波從一種均勻介質傳播到另一種均勻介質時，分界面上會發生聲的反射，從探頭發射的超聲波，經過延遲塊而進入被測件，超聲波到達分界面時，而被反射回來，又通過延遲塊被接收探頭接收，測出發射脈沖到接收脈沖之間的時間，扣除延遲塊時間，根據聲速、時間、距離三者關系，求出被測件的厚度。即儀器顯示的厚度值。如1.2～100mm的儀器顯示值為20.88，即20.88mm，其jingque度為mm。
（二）鋼結構涂層厚度的測定
在鋼結構鑒定中，涂層好壞及涂層厚度是一個重要參數，測定涂層厚度是一項重要項目。涂層厚度測定一般用磁性測厚儀測定，國內外均有產品。國產涂層磁性測厚儀用天津市材料試驗機廠的產品，名稱是QCC- A型磁性測厚儀。用磁性測厚儀時，要調好儀器，使其具有正常工作性能。要確定測量范圍，**檔為0～50μm，*二檔為0～500μm。測量時，用探頭接觸被測涂層。測定時要清除涂層表面灰塵和油污，以防影響精度。測試時根據涂層具體情況確定，通過儀器確定有無涂層，因在長期環境作用下涂層損傷直至消失涂層，涂層消失與否是涂層的重要參數。因為有無殘留涂層是結構銹蝕程度一個重要界限，也是*性評估的重要界限。
（三）鋼結構屋架撓度的測定
鋼屋架一般跨度都較大，如21、24、30m等，測量撓度較困難，必須用很大的力把鋼絲拉緊，鋼絲要求具有一定的抗拉強度。測量時關鍵要把握住鋼絲拉直，使測量數值準確。較好有竣工記錄，原鋼屋架在施工后有否反拱或撓度值。這兩個值確定之后才能確定屋架在荷載作用下的應力撓度值。當然往往由于施工安裝時就有反拱，使用后仍然有后拱，測出來的撓度值是負撓度，測定數值一定標明正負值。測定撓度時較好確定固**，即一般在跨中確定測點。如傾儀果測定時拉鋼絲中間遇有障礙。如角鋼、電線等，此時必須在兩端墊支點，以使鋼絲拉直。墊支點時，測量出的撓度值必須減去兩支點高度的平均值，才‘是實際撓度值。為了確保跨度端點的固定位置，兩端要有專人掌握端點固定位置并標出端點與實際屋架端點的距離，以求出實際的測量撓度時的跨度值。

鋼結構的質量檢測與評定
幾何尺寸的偏差，構件的非線性，結構焊接和鉚接質量低劣，底漆和涂料質量不好，是鋼結構在制造階段的主要缺陷；結構位置的偏差，運輸和安裝時由于機械作用引起構件的扭曲和局部變形，連接節點處構件的裝配不jingque，安裝連接質量差，漏裝或少裝某些扣件、綴板，焊縫尺寸偏差等，均屬安裝的缺陷；使用過程中實際產生的作用與原設計的偏離，材料的腐蝕和腐蝕引起構件橫斷面面積的減小，在交變荷載作用下金屬內部結構強度發生變化和疲勞現象以及引起連接破壞等，均屬使用中的缺陷。由于這些缺陷的存在和相互影響，使結構整體和局部受到不同程度的損壞。鋼結構的質量檢驗除按規程進行材質的力學性能檢測與有關化學成分分析外，應進行承載能力、變形、銹蝕、損傷四個方面的檢測及綜合評定，以確定其質量等級。
（一）材質檢驗與測定
從使用角度講，強度、塑性、冷脆破壞性和可焊性等是建筑鋼材的基本性能。材質的單項指標不能代表其全部特征，必須依據常規試驗的各項指標進行綜合評定。評定中還應收集下述資料作參考數據：鋼材生產的時間、鋼材供應的技術條件及其產品說明書。必須查明鋼材牌號、技術指標、極限強度、屈服強度、受拉時的延伸率、冷變、反復彎曲、沖擊韌性與化學成分等。鋼材材質的力學試驗和化學分析結果，都應符合相應規程的規定。
（二）鋼結構構件變形檢驗與評定
鋼結構的較后綜合評定是由承載能力、變形、銹蝕、損傷四個方面進行綜合考慮和分析，并以承載能力為主給出等級。關于銹蝕和損傷的等級劃分，執行中可參照施工驗收規范和鋼結構設計規范規定條文進行。但綜合評定的較后確定“標準”規定：
1．當變形比承載能力低一級時，仍按承載能力等級確定。
2．當變形比承載能力低兩級時，且銹蝕和損傷又較嚴重時，按承載能力降低一級確定。
（三）鋼結構的強度、變形及缺陷檢測
鋼結構強度及形變的檢測，常用的有電測法與機測法。電測法就是利用電學量（如電流、電阻、電容等）的變化及其電學變化量與力學量之關系來測定其力學量（如應變及其應力）；其測定的范圍有靜態和動態兩種。機測法主要是測定其形變（如撓度、傾角與伸縮形變恒等）。還有表面硬度法，就是利用硬度與強度之間的關系來獲得其強度值。關于鋼結構缺陷的檢測，常用的有超聲波法與電磁法。對已建鋼結構鑒定時，檢查鋼結構材質是很重要的測定內容。較理想的方法是在結構非主要受力部位截取試樣，由拉伸試驗確定相應的強度指標。但這同樣會損傷結構，影響它的正常工作，并需要進行補強。一般采用表面硬度法間接推斷鋼材強度。
在鋼結構建筑物中，鋼構件之間多采用焊接連接。所謂焊縫無損檢測，就是為了判定焊接結構或焊件在成型后能否滿足使用要求，在不進行大面積破壞性試驗的情況下對焊縫進行檢測的技術。

鋼結構的缺陷和損壞對結構構件的影響

鋼結構的缺陷和損壞對不同的結構構件的影響不同,下面就鋼結構廠房中幾個常用的重要構件進行分析。
1、屋蓋結構
屋蓋結構按其自重及風雪荷載作用進行計算, 計算簡圖較jingque, 試驗分析理論值和實測值相近。但由于采用了薄壁柔性桿件, 復雜的斷面外形使節點有較高的應力集中,從而使屋架結構對荷載變化或局部**載、溫度和腐蝕作用變得復雜而敏感。屋蓋結構是工業廠房中較易受損壞和破壞的構件之一, 主要表現為壓桿失穩和節點板出現裂縫或破壞。制造和安裝的缺陷往往使屋架的性和耐久性降低。屋架桿件初彎曲、焊接缺陷(焊縫不足、咬邊、焊口不良等) 、節點偏心、檁條錯位等都產生附加內力, 使節點板工作條件惡化, 形成過大的集中應力, 造成板件裂縫或脆斷。良好的制造和安裝質量, 是保證屋架安全性和耐久性的重要條件之一。莫斯科建工學院調查了20個冶金廠房的66個車間的926個屋架, 發現770個有損壞, 其損害百分率為: 構件彎曲者81.8%; 局部彎曲者7.7%; 螺栓垂直偏差者4.2%;螺栓連接破壞者5.8%; 節點板彎曲者0.3%; 節點板開裂
者012%。這一調查反映了屋架結構在正常使用條件下破損情況, 對檢查和鑒定具有指導意義。
2、柱　子
工業廠房的柱子比其它構件處于較有利的工作條件。柱子一般按多種荷載的總作用計算, 特別是有吊車時, 柱子的計算內力較大, 其選擇的截面也較大, 故正常使用條件下柱子的內力小于計算值。因為多種荷載作用的概率是很小的, 這樣, 柱子在工作應力不大而截面又有較大的安全儲備以及較好的力學性能和較高的防腐性能的條件下, 一般在靜力和動力荷載作用下造成靜力或疲勞破壞的概率較小。重級工作制吊車的廠房, 在柱子與吊車梁和制動梁的連接處, 若采用剛性連接, 在循環應力作用下較易形成疲勞裂縫, 造成疲勞破壞。通過調查, 柱子的典型損壞表現在以下幾個方面:
(1) 由于生產工藝中違反操作規程, 常引起運輸貨物、磁盤及吊鉤撞擊柱子, 使柱肢受扭曲和局部損壞, 特別是柔性腹桿的雙肢柱較易受損壞。還有在工藝管線安裝中對柱子造成的損壞等。
(2) 柱子在剛架平面內或平面外, 由于設計和施工安裝等原理造成的偏差, 雖不會降低結構承載力而造成危險,但可導致維護構件的損壞和相鄰連接節點的損壞。吊車軌道偏離則可導致廠房難于正常使用。
(3) 由于地基原因, 沿廠房長度或寬度有不均勻沉降給結構帶來附加內力, 也會造成廠房難于正常使用。
(4) 由于長期性潮濕或腐蝕介質作用, 柱基和連接遭受腐蝕損壞。
3、吊車梁
吊車梁是工業廠房的重要構件。吊車梁結構包括吊車梁、制動梁或制動桁架, 以及它們與柱子間的連接節點。吊車梁結構工作條件復雜, 根據使用經驗和現場調查資料看, 重級工作制吊車梁結構工作3～4年后即出現**批損壞。主要表現為吊車梁和制動梁與柱子連接節點受到損壞; 吊車梁上翼緣焊接以及附近腹板出現疲勞裂紋; 鉚接吊車梁上翼緣鉚釘產生松動和角鋼呈現裂紋。調查還表明, 吊車梁結構損壞程度又與吊車梁的輕重級有關, 重級和特重級工作制吊車梁結構破壞較**, 尤其是硬鉤吊車; 中級和輕級工作制吊車梁的損壞一般較輕。吊車梁結構損壞的主要原因主要是:
(1) 吊車輪壓是移動集中荷載, 具有動力特征, 吊車梁在動荷載作用下, 其動力特征反應十分復雜, 致使吊車梁長期在不穩定重復和交變應力狀態下工作, 易引起應力集中和疲勞破壞。
(2) 鋼軌的偏心。鋼軌因安裝公差與吊車梁中心無法一致; 由于鋼軌平行度和接頭影響使吊車在行使時晃動,促使鋼軌的偏心逐漸增大。試驗證明, 當鋼軌偏心量大時,實腹吊車梁就會出現上翼緣與腹板的連接裂縫, 或加勁肋與上翼緣連接處的裂縫; 桁架式吊車梁, 就會出現節點板裂縫, 輔助桁架就會出現節點板與鉚釘(或螺栓) 的斷裂以及上下水平支承的裂縫或斷裂。
(3) 由于鋼軌偏心、水平制動力和啃軌力的作用, 將涉及主梁彎曲和扭轉, 造成主梁節點和輔助桁架損傷。保證安裝和維護吊車梁結構的質量, 對改善吊車工作狀況提高吊車梁結構的使用壽命具有重要意義。通過上述分析, 知道鋼結構缺陷會對鋼結構廠房的屋蓋系統、吊車梁系統和柱系統等造成破壞, 在制作和安裝鋼結構構件時應嚴格按鋼結構施工及驗收規范進行,在使用過程中定期檢查、鑒定和維護, 保證鋼結構廠房安全的運行。